Le Perron borné/Numéro 12 - FEVRIER 2011 - Historique des versions

Jacques.houbart : /* Accès à GeoFormation */

2011-03-06T22:52:36Z

‎Accès à GeoFormation

Jacques.houbart : /* Accès simplifié pour tous les membres */

2011-03-06T22:50:42Z

‎Accès simplifié pour tous les membres

Jacques.houbart : /* Accès simplifié pour tous les membres */

2011-03-06T22:50:01Z

‎Accès simplifié pour tous les membres

Jacques.houbart : /* Accès au "Wiki" simplifié pour tous les membres */

2011-03-06T22:40:28Z

‎Accès au "Wiki" simplifié pour tous les membres

Nicolas.sarton : /* Nouveaux problèmes : */

2011-03-03T23:39:18Z

‎Nouveaux problèmes :

Nicolas.sarton : /* Problèmes dit "Impossibles" */

2011-03-03T23:37:58Z

‎Problèmes dit "Impossibles"

Nicolas.sarton : Typo

2011-03-03T23:37:23Z

Typo

Jacques.houbart : a renommé Redaction:Le perron Borné en Le Perron borné/Numéro 12 - FEVRIER 2011

2011-03-03T23:21:50Z

a renommé Redaction:Le perron Borné en Le Perron borné/Numéro 12 - FEVRIER 2011

Jacques.houbart le 3 mars 2011 à 23:19

2011-03-03T23:19:13Z

Jacques.houbart : numérotation

2011-03-03T23:17:21Z

numérotation

@@ Ligne 10 : / Ligne 10 : @@
 Bonne visite
 ===Accès à GeoFormation===
-[[Image:Perron_12_GeoFormationToken.png|right|thumb|400px|Option d'auto-connexion]]
+[[Image:Perron_12_GeoFormationToken.png|right|thumb|380px|Option d'auto-connexion]]
 Depuis le début de cette année, il désormais possible sur GéoFormation de changer son adresse, son mot de passe et les questions secrètes qui permettent de réinitialiser le mot de passe en cas d'oubli de ce dernier.
 Encore à l'attention de ceux qui oublient leur mot de passe et autres informations de connexions, il est également possible d'activer un système d'authentification directe. Pour ce faire, procédez de la façon suivante:

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 Bonne visite
 [[Image:Perron_12_GeoFormationToken.png|right|thumb|400px|Option d'auto-connexion]]
 Depuis le début de cette année, il désormais possible sur GéoFormation de changer son adresse, son mot de passe et les questions secrètes qui permettent de réinitialiser le mot de passe en cas d'oubli de ce dernier.
 Encore à l'attention de ceux qui oublient leur mot de passe et autres informations de connexions, il est également possible d'activer un système d'authentification directe. Pour ce faire, procédez de la façon suivante:

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 Bonne visite
+[[Image:Perron_12_GeoFormationToken.png|right|thumb|400px|Option d'auto-connexion]]
 ===Accès à GeoFormation===
 Depuis le début de cette année, il désormais possible sur GéoFormation de changer son adresse, son mot de passe et les questions secrètes qui permettent de réinitialiser le mot de passe en cas d'oubli de ce dernier.

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 {{Perron Borné|12|JANVIER-FEVRIER|2011}}
-==Accès au "Wiki" '''simplifié''' pour tous les membres==
+==Accès '''simplifié''' pour tous les membres==
-Il désormais possible de se connecter au "Wiki" '''plus simplement''', suivez la marche à suivre :
+Bonne visite
-<br />'''1.''' RDV sur le site de l'AgeLg :  [http://www.agelg.be/ www.agelg.be]  (appuyer sur F5 "actualiser" pour les utilisateurs de Internet explorer)
+===Accès à GeoFormation===
-<br />'''2.''' Dans le menu '''association''' cliquez sur '''"Partie privée"'''
+Depuis le début de cette année, il désormais possible sur GéoFormation de changer son adresse, son mot de passe et les questions secrètes qui permettent de réinitialiser le mot de passe en cas d'oubli de ce dernier.
-<br />'''3.''' Entre le nom d'utilisateur '''"agelg"''' et le mot de passe '''"AGELg1889"''' (respecter la casse) commun à tous les membres pour accéder à la partie privée en lecture seule.
+Encore à l'attention de ceux qui oublient leur mot de passe et autres informations de connexions, il est également possible d'activer un système d'authentification directe. Pour ce faire, procédez de la façon suivante:
 Bonne visite

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	Au retour, 15 autres chars tombent en panne, il faut à nouveau répartir équitablement les passagers entre les autres véhicules. A l'arrivée, chaque char contient 3 personnes de plus qu'au départ.		Au retour, 15 autres chars tombent en panne, il faut à nouveau répartir équitablement les passagers entre les autres véhicules. A l'arrivée, chaque char contient 3 personnes de plus qu'au départ.
	Combien y avait-il de chars au départ pour ce pique-nique et combien y avait-il de participants ?		Combien y avait-il de chars au départ pour ce pique-nique et combien y avait-il de participants ?
		+
		+	{{Perron_Borné_End\|David.sibret}}

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 <br />[http://trendstop.rnews.be/fr/ontop/ondernemen/1/1021/122616/renvoyez-vos-plaques.aspx?utm_source=newsletter_13876&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter Trends Top]
-==Problèmes dit "Impossibles"==
+==Problèmes Impossibles==
 ====Solution des problèmes précédents :====
 '''Problème n° 1 – Le pentagone''':

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 ==Voirie communale: pour une réforme globale équilibrée ==
-Les pouvoirs locaux sont gestionnaires de près de nonante pour cent des voies publiques en Région wallonne. Celles-ci, regroupées sous la dénomination de "voirie communale" ou de "petite voirie" se subdivisent en deux sous-catégories: les voiries vicinales et les voiries communales innomées. Chacune d’elles est soumise à un régime juridique distinct issu respectivement d’une loi de 1841 relative à la voirie vicinale et des articles 129 et suivants du Cwatupe.
+Les pouvoirs locaux sont gestionnaires de près de nonante pour cent des voies publiques en Région wallonne. Celles-ci, regroupées sous la dénomination de "voirie communale" ou de "petite voirie" se subdivisent en deux sous-catégories: les voiries vicinales et les voiries communales innomées. Chacune d’elles est soumise à un régime juridique distinct issu respectivement d’une loi de 1841 relative à la voirie vicinale et des articles 129 et suivants du CWATUPE.
 Aujourd’hui, la différence entre ces deux types de voiries communales ne se justifie plus. Ainsi, un certain nombre de voiries classées comme vicinales il y a 160 ans ont depuis été urbanisées sans aucun reclassement corrélatif, générant ainsi d’importantes lourdeurs administratives incohérentes et incompréhensibles tant pour le citoyen que pour les autorités publiques. En outre, les dispositions de la loi de 1841 sont en contradiction complète avec les réalités actuelles et toute idée de simplification administrative (obligation d’entretien en nature à charge de chaque chef de famille, extinction par prescription des voiries vicinales, large pouvoir de décision des provinces mais prise en charge financière de ces décisions par les communes, …).
-Quant à la voirie communale innomée, elle constitue une classe résiduaire pour laquelle il n’existe à proprement parlé aucune définition juridique claire. Cette sous-catégorie regroupe de manière incohérente tant les anciennes voiries urbaines – soumises à la loi du 1er février 1844 abrogée depuis – que les voiries délaissées par l’Etat, la Région ou la province ou encore celles créées dans le cadre d’un lotissement.
+Quant à la voirie communale innomée, elle constitue une classe résiduaire pour laquelle il n’existe à proprement parlé aucune définition juridique claire. Cette sous-catégorie regroupe de manière incohérente tant les anciennes voiries urbaines – soumises à la loi du 1er février 1844 abrogée depuis – que les voiries délaissées par l’État, la Région ou la province ou encore celles créées dans le cadre d’un lotissement.
 Face à ces constats, le Conseil d’administration de l’Union des Villes et Communes de Wallonie s’est prononcé, le 9 novembre 2010, sur la nécessité d’aboutir à bref délai à une réforme équilibrée de la voirie communale dans son ensemble. L’Union vient ainsi d’informer Benoît Lutgen, Ministre des Travaux publics, de l’Agriculture, de la Ruralité, de la Nature, de la Forêt et du Patrimoine à ce propos.
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 <br\>'''SP1 : Ajout de la couche des divisions cadastrales'''
-* Mise à jour des fichiers mxd, ttkgp et pmf pour permettre l'affichage des divisions cadastrales.
+* Mise à jour des fichiers .mxd, .ttkgp et .pmf pour permettre l'affichage des divisions cadastrales.
-* Pour les utilisateurs d'ArcGis 8.3, possibilité de remplacer les fichiers mxd version 9.1 par la version 8.3
+* Pour les utilisateurs d'ArcGis 8.3, possibilité de remplacer les fichiers .mxd version 9.1 par la version 8.3
-* Ajout de fichier lyr pour permettre la juxtaposition de plusieurs commune en ArcMap 9.1 et 8.3
+* Ajout de fichier .lyr pour permettre la juxtaposition de plusieurs commune en ArcMap 9.1 et 8.3
 <br\>'''SP2 : Correction des lettres accentuées'''

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(Aucune différence)

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 Cette volonté de réviser le régime de la voirie communale – volonté par ailleurs inscrite dans la déclaration de politique régionale – s’est matérialisée au travers d’une note élaborée par l’Union des Villes et Communes et pouvant servir de base à un futur décret sur la voirie communale. Cette note vise à l’érection d’un seul et même régime applicable à toutes voiries communales, calqué sur le régime actuel de la voirie innomée. Elle vise en outre la conciliation de trois principes-clés: la cohérence, la simplification administrative et la pérennité du réseau viaire wallon.
-Cette urgence est en outre renforcée par un récent arrêt du Conseil d’Etat, qui opère un revirement sensible de sa jurisprudence. S’il se confirme, celui-ci signifierait que tout élargissement ou rétrécissement d’une voirie vicinale, même sur une dizaine de centimètres et en un endroit bien précis, impliquerait l’élaboration d’un plan général d’alignement, sa soumission à l’avis du collège provincial et son approbation régionale. Le suivi d’une telle procédure génèrerait indubitablement de graves lourdeurs administratives ainsi qu’un surcoût démesuré, et ce sans aucune plus-value pour l’intérêt général. Une réforme rapide, mais concertée, semble dès lors nécessaire.
+Cette urgence est en outre renforcée par un récent arrêt du Conseil d’État, qui opère un revirement sensible de sa jurisprudence. S’il se confirme, celui-ci signifierait que tout élargissement ou rétrécissement d’une voirie vicinale, même sur une dizaine de centimètres et en un endroit bien précis, impliquerait l’élaboration d’un plan général d’alignement, sa soumission à l’avis du collège provincial et son approbation régionale. Le suivi d’une telle procédure génèrerait indubitablement de graves lourdeurs administratives ainsi qu’un surcoût démesuré, et ce sans aucune plus-value pour l’intérêt général. Une réforme rapide, mais concertée, semble dès lors nécessaire.
 ''Renseignements: Alexandre Ponchaut''

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